Unser Redwerk-Team setzt die Reihe der Tech-Talks zur nachhaltigen Tech-Entwicklung fort. So hatten wir das Glück, mit einem weiteren grünen Startup zu arbeiten. In unserem letzten Interview haben wir Kooky vorgestellt, das intelligente Mehrwegbechersystem Nummer eins in der Schweiz. Diesmal sprechen wir über den milliardenschweren Markt der Mikromobilität, seine Herausforderungen und innovative nachhaltige Transportkonzepte.
Mikromobilität ist auf dem Vormarsch!
Der Markt für Mikromobilität erholt sich erfolgreich von der Pandemie 2020 und wird in den kommenden Jahren voraussichtlich weiter rasant wachsen.
Die Gründe für solch optimistische Prognosen sind vielfältig. Hier sind die offensichtlichsten:
- Umweltfreundliche Stadtpolitik. Der drohende Klimawandel und die damit verbundenen Folgen veranlassen die Stadtverwaltungen dazu, nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen zu entwickeln und den umweltfreundlichen Verkehr zu fördern. So plant Mailand beispielsweise, 35 Kilometer Straßen, die bisher von Autos genutzt wurden, für Fußgänger und Radfahrer freizugeben. Dieser Trend wird auch von Paris, Brüssel, Seattle und Montreal unterstützt, die ebenfalls planen, einige Autospuren in Fahrradwege umzuwandeln.
- Verschiebung der Prioritäten der Verbraucher. Die COVID-19-Pandemie hat uns gelehrt, soziale Distanz zu wahren und stärker auf unsere Hygiene zu achten. Letzteres ist mit öffentlichen Verkehrsmitteln nur schwer zu erreichen, weshalb viele Menschen auf Mikromobilitätslösungen – Fahrräder, E-Bikes und E-Scooter – umgestiegen sind.
- Wachsende Beliebtheit von E-Bikes. Der weltweite Markt für E-Bikes wird bis 2023 voraussichtlich 20 Mrd. $ erreichen. Obwohl E-Bikes wesentlich teurer sind als normale Fahrräder, werden sie von denjenigen bevorzugt, die mit langen Strecken oder Hügeln zu kämpfen haben und sich für Bequemlichkeit entscheiden, wenn es um das Pendeln geht. Die steigende Akzeptanz von E-Bikes wird durch verschiedene Anreize für umweltfreundliche Verkehrsmittel weiter angeheizt, wie z. B. die Steuergutschrift von 30 % auf den Kauf bestimmter E-Bikes, mit der Amerikaner bis zu 900 Dollar sparen können.
Während die stetig wachsende Beliebtheit von Mikromobilitätsfahrzeugen definitiv eine positive Nachricht ist, gibt es noch eine weitere Herausforderung – die Unfähigkeit der städtischen Infrastrukturen, diese neue Nutzernachfrage zu bewältigen, insbesondere wenn es um Parkplätze geht. Lassen Sie uns dieses Thema näher beleuchten und bestehende und neue Lösungen in dieser Hinsicht untersuchen.
Die Zukunft des Fahrradparkens: Mein Bike Valet Projekt
Das größte Problem beim Fahrradparken ist natürlich der Mangel an Parkplätzen. In New York zum Beispiel gibt es nur 56.000 Parkplätze für 1,6 Millionen Radfahrer. Daher müssen die übrigen Radfahrer improvisieren und ihre Räder an Straßenschildern, Bäumen, Zäunen oder Toren festbinden. Diese Art des Abstellens ist ein ernsthaftes Problem: Sie verstößt gegen das Stadtrecht, verunreinigt den öffentlichen Raum und erhöht das Risiko von Fahrraddiebstählen.
Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass die vorhandenen Abstellmöglichkeiten für Fahrräder nicht nur rar sind, sondern auch unbequem, unsicher und nicht für das Abstellen von E-Bikes geeignet. Es besteht ein dringender Bedarf, moderne Fahrradparklösungen zu entwickeln, die den unterschiedlichen Fahrern gerecht werden und benutzerfreundlich genug sind, um eine breite Akzeptanz zu erreichen. Hier kommen Akteure wie My Bike Valet ins Spiel.
My Bike Valet wurde von einem Ingenieur und leidenschaftlichen Radfahrer gegründet und hat die Art und Weise, wie Städte ihr Fahrrad abstellen sollten, neu konzipiert. Das zum Patent angemeldete Fahrradparksystem ist platzsparend, wird per App oder RFID-Karte entriegelt und ist so sicher, dass Sie Ihren Helm oder leichten Rucksack zusammen mit Ihrem Fahrrad abstellen können. Außerdem bietet es integrierte Ladestationen für E-Bikes und Stahlseile zum Verschließen von Fahrradrahmen und -rädern. Sehen Sie sich alle Anwendungsfälle hier an.
Wir sind stolz darauf, einen Beitrag zu dem Projekt geleistet zu haben, das nachhaltige Verkehrsmittel und einen gesunden Lebensstil fördert und den Städten hilft, eine bessere Infrastruktur aufzubauen, die die Bedürfnisse der Bürger in den Vordergrund stellt. Unser Redwerk-Team hat My Bike Valet dabei unterstützt, den Software-Teil zu bewältigen: Asset-Erstellung, Entwicklung von iOS- und Android-Apps und Aufbau einer Online-Präsenz durch eine Website.
Treffen Sie Walter!
Wir haben den Gründer von My Bike Valet eingeladen, um zu erfahren, wie das Startup entstanden ist, welche Herausforderungen auf dem Weg lagen und wohin sich die Mikromobilitätsbranche entwickelt. Bleiben Sie dran!
— Mein Name ist Walter Zahn, und ich bin der Gründer von My Bike Valet. Eigentlich komme ich aus Deutschland und bin im Jahr 2000 in die USA gezogen. Von Beruf bin ich Maschinenbauingenieur, habe aber immer in der IT- und Beratungsbranche gearbeitet, und die Beratung war es, die mich aus Deutschland in die USA gebracht hat. Ich habe also mehr als 10 Jahre lang SAP-Beratung betrieben. Um 2004 herum habe ich dann meine eigene Beratungsboutique in den USA gegründet, um mittelständische Unternehmen zu bedienen, die sich von der SAP-Beratung abwenden. Und dann, etwa Ende 2017, bekam ich die ersten Ideen für das, was heute My Bike Valet ist.
— Kurz gesagt: Lassen Sie uns auf Ihr Fahrrad aufpassen, damit Sie sich keine Sorgen machen müssen! Der Begriff „Valet Parking“ bedeutet in den USA, dass man sein Auto einem Parkwächter übergibt, wenn man zum Abendessen in ein Restaurant geht, natürlich vor der Pandemie, und das nennt man in den USA „Valet Parking“. Wir wollen ein ähnliches Konzept für Fahrräder einführen, d. h. Sie übergeben Ihr Fahrrad nicht an einen Parkwächter, sondern an unser System, das es sicher aufbewahrt. Und wenn Sie wieder herauskommen, holen Sie Ihr Fahrrad zurück, so dass es sicher zu Ihnen gebracht wird. Auch hier ist es noch da, gut organisiert und gut bewacht. Sie können sich also beruhigt zurücklehnen und uns auf Ihr Fahrrad aufpassen lassen – das ist unsere Aufgabe.
— Ich fahre seit meinem vierten Lebensjahr Fahrrad. Für mich war das Fahrrad schon immer das Mittel, um mich in der Stadt fortzubewegen, Besorgungen zu machen, Freunde zu besuchen und so weiter. Irgendwann habe ich dann auch das Rennradfahren als Trainingsmöglichkeit entdeckt. Nachdem wir uns kennengelernt hatten, stellte meine Frau fest, dass dies die einzige Möglichkeit war, mit mir zurechtzukommen, und so fahre ich schon seit geraumer Zeit Rad.
Die Idee für das Fahrradparkkarussell wurde hier in Boston geboren. Boston ist eine wirklich große Stadt, und es gibt wirklich keine guten Möglichkeiten, sein Fahrrad sicher abzustellen, außer dem üblichen Anlehnparker. Das ist ein Pfosten oder so etwas, an dem man das Fahrrad befestigen kann, aber ansonsten ist das Fahrrad draußen, den Elementen ausgesetzt und die Leute können Sachen vom Fahrrad stehlen, was mir schon ein paar Mal passiert ist.
Also haben wir das kompakteste System auf dem Markt mit vielen Funktionen entwickelt. Und das ist ein bisschen wie das Schweizer Messer-Konzept beim Fahrradparken. Wir haben also ein Fahrradparkkarussell, das man überdachen und umzäunen kann, man kann E-Bikes aufladen, so ist diese Idee entstanden.
— Der Radverkehr ist ein schnell wachsender Markt. Besonders in der Pandemie hat sich die Größe als eine der am schnellsten wachsenden Branchen erwiesen. Es gibt neue Funktionen, so dass sich die Fahrradabstellanlagen im Zuge der wachsenden Nachfrage weiterentwickeln. Natürlich ist ein ziemlich großer Anteil der normalen Fahrräder für den Stadtverkehr in der Regel der einfache Anlehnparker, an den man sein Fahrrad anhängen kann.
Aber immer mehr Leute kaufen auch diese teuren E-Bikes, die leicht 2000 Dollar oder Euro oder mehr erreichen. Und diese Leute, die diese Fahrräder kaufen, wollen sie wirklich sicher abstellen und oft auch ihre Akkus aufladen, ohne die Akkus herauszunehmen und ins Büro oder nach Hause zu bringen. Das ist also der Punkt, an dem sich die Fahrradparker-Industrie weiterentwickelt.
Außerdem ist bei Neubauten oft eine bestimmte Anzahl von Fahrradstellplätzen pro Wohnung vorgeschrieben. In Deutschland ist es zum Beispiel sehr üblich, dass für eine vierköpfige Familie – zwei Elternteile, zwei Kinder – vier Fahrradstellplätze vorgeschrieben sind.
Und dann gibt es in der Fahrradabstellbranche auch noch Bike-Sharing-Konzepte, und ich könnte noch viel mehr aufzählen, es ist also wirklich ein schnell wachsender Markt. Ich denke, Sie haben die Idee verstanden.
— Scooter sind eigentlich ein ganz anderes Segment der Mikromobilitätsbranche, das liegt also völlig außerhalb unseres Bereichs, und wir konkurrieren nicht mit Scootern.
Bike-Sharing ist ein wenig anders, daher gibt es hier einige Überschneidungen. Derzeit konzentrieren wir uns auf das Fahrradparken in Wohngebieten und auf Firmenparkplätze. Vor allem bei den Firmenparkplätzen würden wir nicht sagen, dass wir mit Bike-Sharing konkurrieren, aber wir haben Überschneidungen mit Bike-Sharing, und wir können auch Bike-Sharing in unser Konzept einbeziehen.
— Seit die Stadt vor Tausenden von Jahren erfunden wurde, wächst die Bevölkerung in den Städten natürlich. Das bedeutet, dass die Dichte in den Städten ständig zunimmt, und das ist ein ganz natürlicher Konflikt mit der Rolle des Autos in der Stadt.
Da Autos nicht nur zum Parken Platz brauchen, sondern auch, wenn sie sich fortbewegen und an ihrem Ziel ankommen, bin ich davon überzeugt, dass der Anteil der Autobesitzer in den Städten weiter zurückgehen wird. Das ist bereits der Fall, vor allem in den USA, solange andere Optionen in Bezug auf Komfort und Effizienz mit dem Auto konkurrieren können.
Die Mitfahrzentralen Lyft und Uber bieten eine bequeme Möglichkeit, sich in der Stadt fortzubewegen, ohne ein eigenes Auto zu besitzen. Und wenn man sich das Fahrrad anschaut, dann ist es eindeutig die Effizienz, vor allem mit E-Bikes für längere Strecken, das Effizienzsegment konkurriert ganz klar mit dem Auto. Ich denke, dass der Autobesitz in den Städten weiter zurückgehen wird und wir mehr andere Mikromobilitätskonzepte sehen werden.
— Für mich ist das ein ganz klares Ja. Für andere heißt es nicht immer „ja, Technologie macht das Leben angenehmer“; es ist auch eine Herausforderung. Aber wenn man es schafft, die Technik benutzerfreundlich genug zu gestalten, ist man auf einem guten Weg, das Leben angenehmer zu machen.
Wenn Sie heute zum Beispiel von A nach B kommen wollen, sagen wir, Sie kommen in New York an und schauen sich die App dafür an, und Sie wollen nach Fairfield, Connecticut, fahren. Was sind dann die Möglichkeiten? Da gibt es diese verbundenen Dienste, man hat zuerst ein Flugzeug, einen Zug oder einen Bus, man hat verschiedene Fahrpläne. Wenn die Technologie diese Dinge auf einer Plattform zusammenführen kann, so wie es Google Maps heute tut, so dass man einfach „Ich möchte nach Fairfield, Connecticut“ eingibt; es nimmt den aktuellen Standort und bietet verschiedene Optionen an, dann kann das Leben mit der Technologie viel bequemer werden.
Und in unserem Fall, wenn man eine Besorgung machen oder das Fahrrad nehmen will, um 7 Meilen oder 10 Kilometer in die Stadt zu fahren und etwas im Rathaus zu erledigen, wenn man vorher sicher einen Fahrradraum überprüfen und vielleicht einen Platz reservieren kann, dann ist das definitiv ein zusätzlicher Komfort für das tägliche Leben, glauben wir.
— Das ist für mich eigentlich recht einfach zu beantworten. Heute dreht sich natürlich alles um die Apps. In unserem Fall bestand die größte Herausforderung jedoch darin, die mechanische Seite zu lösen, insbesondere die Modernisierung des Karussells und die Integration mit der Elektronik, und zwar so, dass der Betrieb reibungslos, sicher, langlebig und effizient ist. Das war tatsächlich die größte Herausforderung. Ich möchte nicht auf alle Gründe im Detail eingehen, aber die IT-Seite ist in unserem Fall nicht so sehr eine Herausforderung.
— Als echtes Startup ist es viel besser, mit Dienstleistern zusammenzuarbeiten, da man am Anfang keinen Vollzeit-Ingenieur, keinen Vollzeit-Programmierer oder ein Team von Programmierern braucht. Es ist also viel einfacher, mit einem Netzwerk von Dienstleistern zusammenzuarbeiten, aber man findet vielleicht nicht immer sofort die besten Kompetenzen, so dass es möglicherweise nicht immer eine gerade Linie ist. Ja, es ist besser, mit Dienstleistern zusammenzuarbeiten, aber seien Sie auf einige Fallstricke vorbereitet.
— Vor der Pandemie hatten wir die Idee, den Verkauf zunächst in den USA und auf den nordamerikanischen Märkten zu starten und danach auf die deutschen und europäischen Märkte überzugehen. Das ist auch der Grund, warum wir die Entwicklung zwischen Deutschland und den USA aufgeteilt haben, so dass Deutschland für die Entwicklung der mechanischen Seite zuständig ist und die USA für die Elektronik und die Software durch euch, Redwerk.
Aber die Pandemie hat uns ganz klar einen Strich durch die Rechnung gemacht, und die Logistik war während der Pandemie ein Albtraum. Wir sind international tätig, und die Logistik ist nach wie vor ein Albtraum, aber das wird sich bald ändern.
— Sie hat unser Geschäft sehr stark beeinflusst. Wie ich bereits sagte, wollten wir uns zunächst auf die US-Städte konzentrieren, auf Firmen- und Privatparkplätze, aber als die Pandemie uns traf, gerieten wir zunächst ins Hintertreffen, weil alle zu Hause oder von unterwegs aus arbeiteten und so weiter. Das hat unser Nachfragebild eindeutig verändert.
Die europäischen Länder hingegen waren während der Pandemie viel aktiver mit grünen Initiativen, um ihre Wirtschaft am Laufen zu halten oder wieder anzukurbeln. Daher haben wir beschlossen, unseren Schwerpunkt auf Städte in Deutschland zu verlagern und waren damit recht erfolgreich, und ich gehe davon aus, dass wir noch in diesem Jahr mit dem Verkauf in den USA beginnen können.
— Kurz gesagt, eine nachhaltige, denn das ist das, was wir als Branche anstreben. Nachhaltig, teamorientiert, das heißt, wenn Sie mögen, was Sie tun, und wenn das, was Sie tun, die Welt besser macht, dann stimmen Sie, Ihre Kunden und Ihr Team überein, dann sind Sie in einer guten Position, und das alles überträgt sich automatisch auf die Unternehmenskultur.
— Das ist eine wirklich gute Frage, und ich musste die letzten zweieinhalb Jahre Revue passieren lassen. Am meisten inspiriert mich das Feedback von Kunden, Freunden und potenziellen Kunden, das wir erhalten.
Und das beste Beispiel dafür: Kurz vor der Pandemie im Januar 2020 wurden wir von einem unserer Partner eingeladen, den Prototyp unserer modernisierten Version von Solitary auf einer Messe in Deutschland zu präsentieren. Das war wirklich inspirierend, denn die Messe hieß Perimeter Protection zum Schutz Ihres Eigentums, Ihres Wohneigentums, bis hin zu Kernkraftwerken, es ging also um Perimeter. Wir gingen dort im Gorilla-Marketing-Stil hin: Wir waren nicht unangekündigt mit einem Fahrradparksystem auf der Messe.
Die Leute kamen also einfach vorbei, sahen etwas Interessantes, sahen Fahrräder herausragen, sahen jemanden, der versuchte, ein Fahrrad dort abzustellen, und unser Stand war drei Tage lang überfüllt, von 15 Minuten nach der Eröffnung bis praktisch zum Ende der Messe, wirklich ein paar Minuten vor Beginn. Wir ließen alle unser System ausprobieren, erklärten es, und ehrlich gesagt, alle gingen mit einem Lächeln im Gesicht nach Hause. Das war für uns der größte Ansporn, der uns weiter vorankommen lässt und uns überzeugt, dass wir auf einem guten Weg sind.
Resümee
Der Markt für Mikromobilität wächst ständig und schafft neue Möglichkeiten für Unternehmen, die die Bedürfnisse der Bürger in den Mittelpunkt stellen und moderne, bequeme und umweltfreundliche Lösungen entwickeln. My Bike Valet zielt darauf ab, das Radfahren zu vereinfachen und das gesamte Erlebnis zu einer mühelosen Reise zu machen. Das Abstellen von Fahrrädern nimmt dabei einen wichtigen Platz ein, und es muss keine lästige Pflicht sein. Mit innovativen Fahrradparksystemen wie My Bike Valet haben Millionenstädte eine echte Chance, etwas zu verändern und endlich aufzuatmen.
